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电动机效率取决于功率因数

        电机功率效率已采取的中心舞台。 政府越来越感兴趣的节约能源,现在的技术可以使可能的,经济的要求了。 在电机控制算法和具有成本效益的电子元件执行进展电机驱动也创造了几乎每一个电动马达的市场革命。 功率因数的控制,以有效地减少也意味着失去了能源,电动机和驱动电子两种,并在电网电力供应的家庭,办公室,并在使用的电机工厂。 
        可节省的能源是惊人的。超过4000万电动机用于制造业务在美国alone.1电动机占65至70工业电力消费总量的比例,约百分之五十七的所有电力消费worldwide.2保存几个百分点,甚至对世界的估计1.6万多兆瓦小时(亿千瓦小时)电力的年消费量的数百名万亿瓦,每年小时。目前,汽车使用的平均今天在转换了百分之八十八的效率电力为机械能。对百分之96的数字转换效率,以便在技术上是可行的更大的发动机。
       2010.为了比较,光伏太阳能电池发电在欧洲,所有的能力,在德国和西班牙正在带领安装基地在美国,预计将只有15亿kWh /年,到2010年。仅在英国,每年总有大约350亿千瓦时,工程与技术学院电子消费5亿kWh,估计可节省通过更有效的利用,每年电动机。 此外,许多没有使用电动机以有效的方式。 例如,汽车可能会过大的手头的工作,也没有多少,它的机械输出功率可能是白费,这意味着更多的节省可能来自马达如何使用,对储蓄顶端从电机本身。1996年,美国能源部推测,在每年5亿kWh,到2000年的储蓄,并以每年2010,6节能潜力100亿kWh同时考虑电机和相关系统级的储蓄。 
      有潜力,作出就像老电机和驱动未来几年的重大进展,并被新的更有效的代替。由于电力节约成本,许多企业都自愿加速其安装汽车基地的营业额,甚至更换发动机磨损之前。 这是因为在较新的,更有效的电机和驱动器,可实现在不到一年的时间,一般不到两年的回报。 在英国,例如,对电动机效率最低,职Eff3销售,从68下降到百分之八1997年至2004年。 在同一期间,最有效的等级(Eff1)的销售额增加了2至百分之七,并进一步上升到2006年的百分之17,与中档(Eff2)组成的国际销售的平衡。

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